北海道試され鉄道旅 Chapter-3の解説
Chapter-3の解説。
と、その前に…
●「輸送密度」画面の見かたを説明します
この動画シリーズでは、JR北海道の路線紹介の際に以下の表示がされます。
↑左下の「輸送密度」は、交通機関の１日１㎞当たりの平均輸送量を示す数字で、
JR北が 存廃の判断基準の基本としているのは「輸送密度」です。
この輸送密度が低ければ低いほど廃線となるおそれが高いのです。
JR北海道が示した指標は次の通り。
一方「すでに話し合いを始めている線区」もあります。
こういった路線は自治体との協議を通じて、存廃などが決まることになります。「輸送密度」もなんとなーくご注目ください。
※この動画では、日高線を除き2015年度の輸送密度データを基にしています
（日高線のみ2014年度のデータです）
朝早いためか、室蘭時点では人はあまり乗っていませんでしたが
苫小牧に近づくにつれて乗客の数が増していきます（主に学生）。
ちなみに、普通列車は東室蘭～苫小牧間は全列車が気動車です
（かつては電車も普通列車運用をしていましたが、旧型車両置き換えの際に気動車化されました）
で、テロップで「ほぼ全て」としたのは、
L特急すずらんに化ける室蘭支線普通列車が“電車”だから。
輸送密度7,270は東室蘭～苫小牧の「北斗」が要因でありましょう。なにせＪＲ北海道の特急で２番目の利用者数ですので（ちなみに１位は「スーパーカムイ」）
王子製紙苫小牧工場。とある棟の屋根に「OJI PAPER」と書かれているので実は空撮でもわかっちゃう。
実は、この工場と日高線の生い立ちには深い関係がありまして…
●苫小牧7:43着
網走チェックポイントちょうど500km手前の苫小牧駅
2017年3月ダイヤ改正で「Ｌ特急」でなくなり、そして785系唯一の拠り所となるすずらん。
指定席は５両中１両のみ、
東室蘭～室蘭間は普通列車となります（「札幌～室蘭方面」という表現にしているのはそのため）。
そして今回の主役の登場です。
日高線の一部区間はもともと王子製紙の子会社が、製紙に必要な植物繊維「パルプ」の原料となる木材を運ぶ馬車鉄道が発端でした。それが国有化・改軌・延伸をして現在の苫小牧～様似間となりました。
が、少子化・過疎化やモータリゼーションの進展で徐々に利用者が減少。
追い打ちをかけるかのように、2015年に高波被害・2016年に台風でさらなる被害を受け、
鵡川～様似間が運休、そしてJR北海道の経営状況悪化で“鵡川～様似 間 復旧断念”に至りました。
日高山地・競走馬の産地・太平洋…
沿線の観光資源はあるのですが、利用されないとちょっとつらいですね…
日高線をホームグラウンドとしているキハ40系「優駿浪漫」。
このあと、思わぬところで出会うことになります。
では次回をお楽しみに。ﾉｼ
